海運強強滾 跑船「薪薪」向榮
跑船及飼養魚蝦是外界對海事水產類科學生畢業出路的印象,許多家長不捨孩子受苦,往往鼓勵另尋出路。實際上,近年國際海運蓬勃發展,台灣船員需求量增加,業界以高薪吸引年輕人,另國內傳統養殖轉型為觀光養殖,也需新血輪加入。
早年一提到孩子想行船,家中長輩搖搖頭,因為不捨孩子一出海就一年半載,然而,隨著時代轉變,國際航運界蓬勃發展,全世界的船舶總噸數從1993年6億9千多噸,提升到2004年的8億9千多噸,2006年大陸新造船舶多達1330艘,排名各國第一,其次是韓國1329艘,台灣也有63艘。
中韓猛造新船 總噸數三級跳
蘇澳海事水產學校輪機科主任葉乃昇表示,根據業界及學界資料顯示,全世界貿易運量持續成長,尤其貨櫃船多採環球航線,提高流通率,大陸經濟起飛,原物料需求量又大,國際海運市場掀起營運榮景,今年下訂單必須等到5年後才開始作。 …(繼續閱讀 )
跑船及飼養魚蝦是外界對海事水產類科學生畢業出路的印象,許多家長不捨孩子受苦,往往鼓勵另尋出路。實際上,近年國際海運蓬勃發展,台灣船員需求量增加,業界以高薪吸引年輕人,另國內傳統養殖轉型為觀光養殖,也需新血輪加入。
早年一提到孩子想行船,家中長輩搖搖頭,因為不捨孩子一出海就一年半載,然而,隨著時代轉變,國際航運界蓬勃發展,全世界的船舶總噸數從1993年6億9千多噸,提升到2004年的8億9千多噸,2006年大陸新造船舶多達1330艘,排名各國第一,其次是韓國1329艘,台灣也有63艘。
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