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海運強強滾 跑船「薪薪」向榮

跑船及飼養魚蝦是外界對海事水產類科學生畢業出路的印象,許多家長不捨孩子受苦,往往鼓勵另尋出路。實際上,近年國際海運蓬勃發展,台灣船員需求量增加,業界以高薪吸引年輕人,另國內傳統養殖轉型為觀光養殖,也需新血輪加入。

早年一提到孩子想行船,家中長輩搖搖頭,因為不捨孩子一出海就一年半載,然而,隨著時代轉變,國際航運界蓬勃發展,全世界的船舶總噸數從1993年6億9千多噸,提升到2004年的8億9千多噸,2006年大陸新造船舶多達1330艘,排名各國第一,其次是韓國1329艘,台灣也有63艘。

中韓猛造新船 總噸數三級跳

蘇澳海事水產學校輪機科主任葉乃昇表示,根據業界及學界資料顯示,全世界貿易運量持續成長,尤其貨櫃船多採環球航線,提高流通率,大陸經濟起飛,原物料需求量又大,國際海運市場掀起營運榮景,今年下訂單必須等到5年後才開始作。

又說,海運蓬勃發展,人力需求相對增多,而業界早期採用東南亞船員素質不一,後期改用大陸船員,因大陸本身需求大,船員多回大陸工作,因此業界提供豐厚的條件,期望吸引台灣年輕人跑船,一般畢業後考取執照,到商船工作起薪10萬元,進入職場6年後,當上輪機長,月薪有20萬元。

商船起薪10萬 輪機長月薪倍增

不僅如此,國內傳統養殖業逐漸轉型,走向觀光化,蘇海水產養殖科老師林秋玲、朱克淳舉出成功的轉型案例,表示員山鄉八甲漁場從傳統飼養觀光魚類,現在轉型飼養香魚、作香魚大餐,多角化經營;另全國最大的專業水草植栽場員山鄉「勝洋水草」,近年發展出水草餐、休閒農業等,已具全國知名度,每年遊客眾多。

朱克淳強調,以往外界對養殖業的印象,就是工作人員穿著青蛙裝到養殖池裡工作,年輕人經常卻步,現在業者多角化的經營,畢業生可從中找尋自己有興趣的項目,若有水產基礎概念在業界更為吃香,重點是進入職場後,找到養殖業的附加價值,走出特色,自有一片天地。

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